7月19日晚，彩虹快速路東延工程北側(cè)輔道橋鋼箱梁順利完成頂推合攏。這一關鍵節(jié)點的完成，不僅標志著北側(cè)輔道橋即將建成，更為項目后續(xù)主線施工奠定了堅實基礎。

本次合攏的北側(cè)輔道橋鋼箱梁采用36+60+36米雙箱單室的結(jié)構(gòu)形式，邊墩位置梁高1.8米，跨中梁高過渡至2.8米，橋?qū)?3.05米，總重941.72噸。橫向按運輸寬度劃分為3個運輸分段（2個箱室分段，1個橋面板分段），縱向分段根據(jù)現(xiàn)場實際情況分為8個分段。

為滿足大治河（規(guī)劃IV級航道）通航要求，避免設置水中臨時支墩，項目團隊創(chuàng)新采用雙向頂推、跨中合攏的施工工藝。該工藝采用智能三維千斤頂調(diào)整系統(tǒng)，施工過程中共投入8臺630噸超高壓三維千斤頂系統(tǒng)，實現(xiàn)鋼箱梁從兩岸同步向河中心頂進，最終精準合攏。該方案有效克服了航道限制，顯著提升了施工效率并優(yōu)化了成本。

項目建設過程中，項目成立安全生產(chǎn)領導小組并牽頭制定安全保障體系，建立監(jiān)督機制，通過引入視頻智能監(jiān)控平臺和自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對頂推施工的安全與精度控制。

下階段，蕭山交投集團將持續(xù)強化進度管控、質(zhì)量監(jiān)督和安全管理“三位一體”的責任體系，全力推進項目高質(zhì)量建設。